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MYXNQ-10电动机动车制动能量回收控制实训系统


电动(dòng)机动车制动能(néng)量回收控制实训系统-采用电动汽车(chē)回收的制动能量(liàng)转化为蓄电池储存的电能。该储能方式(shì)存在功(gōng)率(lǜ)密度低,充放电频率小,不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点,而车辆在制动或起动时,需要迅速得到或释放大量能量,这使储能蓄电池的(de)应用受到很大限制。
   电动汽车制动期间所产(chǎn)生的电流很容易达到较高的值,在约几(jǐ)百安的范围内,这比蓄电池所能吸收的(de)充电电(diàn)流大得(dé)多(duō),这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。
此外,当蓄电池接(jiē)近其最大充电量(liàng)时,电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度(dù)充电,这会导致蓄(xù)电池电极上的电压将大致等于充电电(diàn)路(lù)所输送的电压,或(huò)者换句话说,导致限制(zhì)或抑制电(diàn)流在蓄(xù)电池中循环,大大降低甚至消失(shī)电制动效果。
二、
实验目的:
1、演示(shì)模拟电动机动车不同输出转速下的制动工况与制动能(néng)量回收变(biàn)化情况。
2、在原设备基(jī)础(chǔ)上可进行二级开发。
三、设(shè)备实验(yàn)功能:
1、模拟电动(dòng)机动车不同转速下的制动原理及制动(dòng)能量回收情况。
2、制动工(gōng)况变化时,采集及分析制动(dòng)能量回收情况。
四、设备(bèi)组成:
1、安装脚轮可移动式的车辆(liàng)驱(qū)动轿总成。
2、车辆液(yè)压制动机构(gòu),带制动踏板(bǎn)、制动总泵、制动分泵、驻车制动机构、制动传感(gǎn)器或者制动开关。
3、电动机动车辆仪(yí)表,指示蓄电池电量与制动能量回收关系。
4、车辆油门机构,脚踩式调节机构,调节驱(qū)动电动转速的变化。
5、纯电动车辆电池组:铁锂离子纯电动电池(chí)组(100Ah/52.0V)。
6、纯电动车辆电机控制器: ALPHA-阿尔法电动汽车电机控制器(qì)。
7、汽车(chē)座椅: 手动调节式汽车座椅,方便实(shí)验人员真实操纵实训系统。


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