汽車發動機要發展取決於基礎技術人員（yuán）

工業（yè）要發（fā）展，煉鋼要為先！
    因為我們的工業起步晚，基礎弱，又加上近現代中的一些現象使得（dé）我們的工業底子消耗殆盡，積重難返。改革開放30年來我們專注於搞經（jīng）濟而忽視了基（jī）礎產業，導致（zhì）現在的基礎產業漏洞百（bǎi）出，重負連連。單從有機化工業和煉鋼工業就可以（yǐ）看出來巨大的差距。
    作為工程人員，我（wǒ）們從心裏有（yǒu）這樣的體會：工（gōng）業（yè）革命那100多年國外不是白走的，他們的每一道工（gōng）藝（yì），每一項配料，每一個細（xì）節都是需要一（yī）點（diǎn）一點從心裏挖出來、從失敗中走出來的。這些（xiē）是十幾（jǐ）年的高等教育教育不（bú）來的（de），是多少錢砸不出來的。必須經過那麽多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技術，沒有捷徑（jìng），要接受對無數次的失敗，而且要心甘情願的接受。
    我們（men）要想真正造（zào）出一個100%的（de）汽車發動機，是需要幾代人共同努力的（de）。我們正在努力（lì）追趕了。
    我們不缺設計師（shī），我們缺的是（shì）底層的工人（rén）師傅。缺的（de）是國外那100多年不浮躁的經（jīng）驗（yàn）和教訓。
    首先要區別兩個概念：science和engineering。科學是共享（xiǎng）的、透明公（gōng）開的（de），但是工程學卻是保密（mì）的、私有的。發動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內燃機存在的200多年裏從來沒變過：燃料燃燒致（zhì）氣體膨脹推動活塞做功。但是science說（shuō）起（qǐ）來容（róng）易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做（zuò）出按人類意誌行為的engineering卻（què）完全是另一回事：如何（hé）把（bǎ）功率提上來，重量減下去（qù），壽命（mìng）延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征（zhēng）。科學結論我們都可（kě）以記得住，我相信我們（men）高等科學在記憶上的教育非常成功，但是傳統工業的工程學教育可以說是一（yī）塌糊塗，生產技術（shù）和理論嚴重脫節。
    再一個，在人類進入電氣時代（dài）之前，西方國家（jiā）有一段特（tè）殊的時期，這段時期是機械工業飛速（sù）發（fā）展的一段（duàn）時期，被譽為“大蒸汽（qì）時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。由於我國沒有接受這一時期的洗（xǐ）禮，少部分民族資產後來也被帝國主義壓迫致殘，再後來（lái）又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。而（ér）工程積累的核心就是兩個字：秘（mì）方。無論是做飯、釀酒（jiǔ）、製藥還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩（liǎng）個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來（lái）傳承。而傳（chuán）承需要時間沉澱，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢於挑戰人類極限（xiàn），敢於質疑權威的民族，才會有足夠的動力（lì）去（qù）研發這種鐵與火的機（jī）器。這一點我覺得我們做的很不（bú）好，我們的教（jiāo）育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。
    對於發動機（jī）具體的一些（xiē）瓶頸，下麵我逐條列舉，及（jí）時更新：
1. 金屬鑄造
    發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具（jù）體過程又分（fèn）高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液（yè）體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固（gù）過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴（pēn）淋等導致缺陷的發生（shēng），缺陷降低了成品率，而且嚴重影（yǐng）響（xiǎng）壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極（jí）高，一般是鑄鐵或鑄（zhù）鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外（wài）進口，但（dàn）最（zuì）近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天（tiān）航空的需求，將來（lái）可（kě）能會給汽車（chē）產業帶來福利。
    再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是意大利，再後是其他。模具（jù）要精密，耐用，適應自動生產，不（bú）能說鑄造了幾個模具就斷了、漏（lòu）了，再或者隻能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問（wèn）題（tí），毫不客氣的說（shuō）是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機製造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工（gōng）業的底子（zǐ），現在他們已經配合上了電氣產業（yè）和計算機信息產（chǎn）業，更是如虎添翼。
2. 機械（xiè）加工
    要有上好的車床，車刀，車工。車（chē）床和車刀起碼還能高價從德（dé）國買到，但是車工就是個問題了。同樣（yàng）一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎麽辦。發動機的（de）活塞要在缸孔中千萬次的來（lái）回運動，其誤差要求極高，其壁（bì）表麵加工（gōng）要求一種工藝，叫做珩（héng）磨，保證缸孔表麵耐磨而且（qiě）還能附著一層油膜保證密封性（xìng）能。這時珩磨（mó）的材料（liào），工藝，方向又來了（le）。此過程走不好，缸孔哪怕彎那麽一點點，活塞千萬次的運（yùn）動便（biàn）會加速（sù）發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓（yuán）度、同軸度、表麵（miàn）粗糙度每一項要求都（dōu）非常嚴格。
3. 裝配工藝
    看了《速（sù）度與激情》就（jiù）覺得汽車是幾個人在garage裏麵擰擰螺絲、吊（diào）台發動機（jī）就可以造車的。那些（xiē）是（shì）修車，發動機裏麵的（de）裝配可不是單用手就可（kě）以，而是專業的裝配工具。這些需要經（jīng）驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的（de）力（lì）道（dào）都需（xū）要經驗（yàn）和儀器。活塞隙（xì）如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又（yòu）會造成多大的損壞。所（suǒ）以裝配（pèi）環境、工藝、設備、技（jì）術要（yào）求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連（lián）裝配的機（jī）會都沒得練。
4. 橡膠
    在第3步裏麵，裝配過程中（zhōng）需要用到有機材料。有人說發動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉（bì）性，橡膠都是決定性作用。Youtube上麵有（yǒu）很多國外汽車大廠的發動機組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會發現，連擰螺絲的（de）都是帥哥，他們的學曆絕不比我們低。對於汽車發（fā）動機橡膠，我不了解，但是我知道電力工業中的有（yǒu）機材（cái）料現狀。高品質橡膠我們國產的不行，但是能力（lì）正在不（bú）斷提高。
5. 主要機械零部件
    凸輪，曲柄連杆，齒輪組，軸承，鏈條，液（yè）壓件，能做出來是一回事，能長時（shí）間穩定的使用算是另一個概念。歸根（gēn）到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。大家（jiā）發現了麽？製造機器的機器才是最底層、最NB的家夥。俗話（huà）說，欲先（xiān）攻其事，必先利其器。所以打鐵（tiě）還需自身硬，底層有了，什麽都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。
6. 技術封鎖
    前麵說的是技術問題，這個是個政治問題，但是卻無法回避。當今社會已是一個高度（dù）發達的工業化社會，社會化大分工已經使得（dé）各行各業（yè）的距離越來越遠。所以，任何一（yī）個複雜的（de）係統性產品都不可能（néng）自己生（shēng）產所有的零件（jiàn）。Google不（bú）可能為（wéi）提高計算速度自己生產所有的處理器，GE不會為航空發動機研（yán）製更純（chún）淨的燃油，米其（qí）林輪胎不可能自己種橡膠樹。因為社會（huì）要分工，隻有分工才能（néng）更專（zhuān）注。那麽要想組織這麽分散的資源生產（chǎn）出自己的產品，組織本身就成了一種能力（lì），所以現代（dài）統治階級之所（suǒ）以能夠統（tǒng）治，不是因為壟斷了（le）生產資料，而是壟斷了組織生產（chǎn）的（de）能力。企業也一樣，任何一個優秀的（de）企業都是自己具有某一（yī）部分的核心技術，然後將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經形成（chéng）了一個複（fù）雜的供貨鏈（liàn）條，全球化大（dà）範圍的分工與合作（zuò）已經是常態，但是唯獨對中國，這些關係鏈條像（xiàng）著了魔似的紛紛瓦解。為什（shí）麽（me），想必都（dōu）知道。比如上麵（miàn）提到（dào）的鑄（zhù）造模具，日德壓（yā）鑄模具（jù）隻賣本國企業，其他國家想買都買不到。但是我（wǒ）們不能那這個問題當擋箭牌（pái），唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價值；否則別人看的上我們的永（yǒng）遠隻是人力而已。
7. “市場換技（jì）術”的（de）戰（zhàn）略錯誤
   中（zhōng）國必須有自己的骨幹企（qǐ）業，合（hé）資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利（lì）益搞。我們讓出巨大的市（shì）場，我們就有資格要技（jì）術、要利潤。”
    也（yě）就是（shì）說，我們開放市場（chǎng），為的是換取技術。個（gè）人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀（guān）上的理論性假設。首先，中（zhōng）國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什麽目的，市場都會開放。960萬平（píng）方公裏、幅員遼闊的疆（jiāng）域裏總（zǒng）共隻有20萬輛汽車，平均48平方公裏一輛，這是怎樣的場景？全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技（jì）術是一廂情願（yuàn）。那（nà）些重要技術的（de）價值之大恐怕會嚇到所有人（rén），遠（yuǎn）不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德（dé）國五個支柱產業，四個（gè）和汽車相關（guān）。汽車產業已然成了大國的立國之本，何（hé）談“換”？核（hé）心（xīn）技術的進步永遠不（bú）要期望別人會給我們（men）；還是我上麵說的那句話，沒有捷徑。把技術進步寄托在別（bié）人（rén）身上真的太幼稚（zhì）了。正是這種“市場換技術”的借口，扼殺了自主研（yán）發的動力。所以（yǐ）我覺得，“換技術”這事別（bié）再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。
    畢竟民（mín）族工業成長需要一個過程，慶幸（xìng）的是，現（xiàn）在工業（yè）的發展已經（jīng）基本步入正軌了，中國自主的汽車品牌（pái）也慢慢形成：比亞迪（dí）、奇瑞、長城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來自中國的速度。