主頁（yè） > 新聞動態 > 電梯事故人員被困的（de）救助方法（fǎ）2021-10-21

電梯事故人員被困（kùn）的救助方法

隨著消防部隊搶險救援（yuán）職能的不斷拓展，消防部隊處置因電梯事故造成人員被困的事件也越來越多，但由於（yú）我們對電梯的結構及工作原（yuán）理了解較少，在（zài）處置此類事故中大多采取的是直接利用破拆工具破拆電梯層門救人的方法，往往是在我們救出被困人員的同時也造成電梯的損壞。消防隊（duì）員（yuán）的強拆行為（wéi）給業主（zhǔ）造成大量的損失，有時甚至遭到（dào）業主（zhǔ）和電梯公（gōng）司維修人員（yuán）的指責。因此，我們需要加強對此類事故的研究，針對不（bú）同的事故類型，采取正確的施救方法，既要將被困人員成功救出又要盡量將事故的損失降到最低。
一、電梯安裝維修（xiū）與保養（yǎng）實訓考核裝置,電梯安裝維修與保養（yǎng）實（shí）訓考（kǎo）核設（shè）備,電梯（tī）安裝維修與保養實訓考核台電梯事故的種類
電梯事故的（de）種類可分為門係統事故、衝（chōng）頂（dǐng）或蹲底（dǐ）事故（gù）、其他事故。據統（tǒng）計，各類（lèi）事故發生的（de）起數占（zhàn）電梯事故總起數（shù）的概率分別為：門係統事故占80%左右，蹲底（dǐ）或衝頂（dǐng）事故占15%左右，其他事故占5%左右。門（mén）係統事故占電梯事故的比重（chóng）最大，發生（shēng）也最（zuì）為頻繁。
(一)門係（xì）統事故
門係統事故之所以發生概率最高，是由（yóu）電梯係統的結構特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經（jīng）過開門、關門動作，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電（diàn）氣保護裝置動作不可靠，若維修更換不及時，電梯帶故障運行，很容易發生事故，此類事故往往（wǎng）造（zào）成（chéng）乘客被困。
(二)蹲底或衝頂事故
電梯蹲底就是電梯的轎箱在控製係統失效的情況下，會超越首（shǒu）層平（píng）層位置而（ér）向下行駛，直（zhí）至蹲到電梯底坑的緩衝器上停止;當轎廂在控製係統（tǒng）失效的情（qíng）況（kuàng）下，失去控製衝到電梯井道的頂部時，稱為電梯衝頂。由於蹲底或（huò）衝（chōng）頂事故發生突然，機（jī）械碰撞力量巨（jù）大，往往造（zào）成一定的（de）人員傷亡。
(三)其它（tā）事故
這類事故主要是由個別裝置失效或不可（kě）靠（kào）所造成的。主要有電梯停滯在樓層層門之間，人員墜（zhuì）井及電梯卡人等事故。
二、電梯安裝維修（xiū）與（yǔ）保養實訓（xùn）考核裝置,電梯安裝維修與（yǔ）保養實訓考核設備（bèi）,電梯安裝維修與（yǔ）保養實訓考核台處置措（cuò）施
(一)利用三角（jiǎo）鑰匙開啟層門及轎（jiào）箱門（mén）救人
電梯的門，分為轎廂門和層門。轎廂門封住（zhù）轎（jiào）廂入口，層門由轎廂啟動，又稱被動門。每部電梯都配有（yǒu）專用的三（sān）角層門鑰匙，由專人保管。當轎廂停於電（diàn）梯層站時，救援人（rén）員應通過電話或喊話等方式與被困乘客取得（dé）聯（lián）係（xì），務（wù）必使其保持鎮靜，耐心等待救援。同時派人關閉機房電源開關，用三角鑰匙開啟層門及轎箱門,協助乘客離開轎廂。
(二)利（lì）用曳引（yǐn）機救人
為救援乘客，電（diàn）梯均設有緊急操作裝置，可使轎（jiào）廂慢速移動，從而達到救援被困乘客的目的。當電梯因故障停於兩個樓層之間時,應根據樓層（céng）指示燈、電腦顯示或打開廳門準確判斷轎廂位（wèi）置，將電梯井內的轎廂（xiāng）下降至（zhì）下一層（céng）站救人（rén）。操作方法為：派人（rén）到位於屋頂的消防電梯機房內，關閉電梯電（diàn）源（yuán）開關;拆除電機尾軸端蓋，在（zài）電機軸上安（ān）裝盤車手輪;一人用力把住盤車手（shǒu）輪，另一人手持製動釋放杆，輕輕撬（qiào）開製（zhì）動，轎廂會由於自重而移動。為了避（bì）免轎廂上（shàng）升或下降失（shī）控造成轎（jiào）廂衝（chōng）頂或蹲底，操作（zuò）時應斷續動作（zuò）(一撬一放)使轎廂逐步移動，當轎廂移動（dòng）過快，難於（yú）把（bǎ）握時，應使製動（dòng）器製動（dòng），使轎廂停止升降（jiàng）後，再打開製（zhì）動器移動轎廂，直（zhí）至曳引鋼繩上（shàng）的平層標誌與機房內的平層標誌對齊。當（dāng）確認刹車製動無誤時，放開盤車手（shǒu）輪，使螺杆複位，抱閘抱緊。此時，救援人員可到轎廂停站樓層用三角鑰匙打開轎廂所在樓層（céng）的廳轎門，救出被困人員。
(三)利用電梯轎廂頂安全窗救人
當遇到電（diàn）梯曳引機無法盤動的情況時，可利用電梯轎廂頂（dǐng）安全窗救人。電梯生產廠（chǎng）家在生產電梯時，在轎廂的頂部距轎廂門最遠側三分之一處中間設有一個人孔（kǒng），供人（rén）出入，這個人孔用較薄的金屬板封（fēng）閉（bì），很容易被破壞。當無法利用電（diàn）梯曳引機時，應首先派人（rén）關閉電梯機房電源開關;然後利用三（sān）角鑰匙開啟電梯轎廂所在樓層的上一層門，在電梯井（jǐng）內將（jiāng）消防梯設在轎廂的廂（xiāng）頂上，救援人員沿消防梯進入轎廂（xiāng）廂頂，旋開電梯廂頂的安全窗固（gù）定鏍釘，或用（yòng）隨身攜帶的（de）手（shǒu）斧破拆轎廂頂部安全窗，打開通道，幫助和指揮被困（kùn）人員由轎箱頂部的安全窗（chuāng）沿消防梯有秩序撤離。為了防止（zhǐ）人員踩空墮落（luò）電梯（tī）井底，救援過程（chéng）中應用安（ān）全繩保護。
(四（sì）)通過破拆電梯層門救人
當電梯層門因機械故障變形等原因用三角鑰匙無法開啟時可采取破拆方法施救。首先用鐵鋌等工具插入二扇門之間的門縫內（nèi），將門撬開一定的縫隙，隨即（jí）將（jiāng）起（qǐ）重氣墊或液壓擴（kuò）張器的鍥頭插入門縫中，利用（yòng）起重氣墊或液壓擴張（zhāng）器逐步對電梯進行破拆。從而（ér）將轎廂門拉開，將電梯（tī）內的人（rén）員救出。
三、電梯安裝維修與保養實訓考核裝置,電梯安裝維修與（yǔ）保養實訓考核設備（bèi）,電梯安裝維修與保養實訓考核台注意事項
(一)設法穩定被困（kùn）人員的情緒
電梯（tī）發生故障，往往造（zào）成乘客被困在電梯轎廂內，恐懼（jù）心理嚴重（chóng），消防隊員應通過電梯對講機、移動電話或喊話等形式與被困（kùn）人（rén）員取得聯係，向他們講解應（yīng）急方法，告訴他們一定要保持鎮（zhèn）定（dìng），穩定被困人員的情緒，耐心等待救援（yuán）人員的援救。在救援過程中要加強與被困人員的交流，隨時關注乘客情況。
(二)救援要（yào）在專業（yè）技術人員的配合下進（jìn）行
建設部關於印發《電梯（tī）應急指南（nán）》的通知(建住房[2006]3號)第四條規定（dìng）：電梯使用管理單位應當根據（jù）本單位（wèi）的實際情況，配備電梯（tī）管理人員，落實每台電梯的責任人，配置必備的專（zhuān）業救助工具及24小（xiǎo）時不間斷的通訊設備。第五條規定：電梯使用管理單位應當與電梯維修保養單位簽定維修保養合同，明確（què）電梯維修保養單位的（de）責任。電梯維修保養單位作為救助工作的責任單位之一，應當建立嚴格的救助規程，配置一定數量的專業救援人員和相應的專業工具等（děng），確保接到（dào）電梯發生（shēng）緊急情況報（bào）告後，及時趕到現場進行救助。因此，消防人員在處置此類事故時，應通知電梯專業維修人員到場，加強與（yǔ）電梯專業維（wéi）修人員的溝通和配合，避免因（yīn）盲目行動而（ér）造成次生事故。消防部門平時還應加強與轄區電梯維修保養單位及人員的（de）聯係，建（jiàn）立相應的應急聯動機製（zhì）。
(三)協助做好善後處理工作，嚴防次生（shēng）事故的發（fā）生
救援結束後，要暫時停止使用電梯，在電梯出入口處設置禁（jìn）用電梯的指示牌。由電梯專業維修人員對電梯（tī）進行全麵的檢查維修，確認正常後方可啟用。
(四)盡量（liàng）避免破拆，努力減少事故（gù）損失
由於電梯造價高昂，損壞後維修困難，因此，消（xiāo）防人員在救援中應加強與電梯專業維修人員溝通，盡量采取技術措施（shī）施救，除非事情緊急，一般不宜（yí）采用破拆的方法，力爭把事故的損失降到最低。
(五)加強研究，有針對性地開展訓（xùn）練
消防人（rén）員應加強對電梯結構、工作原理的學習和研究，針對電梯事故的不同類型，有（yǒu）針對性地開展訓練，必要時，可選派人（rén）員參加勞動部門組織的電梯操作人員業務（wù）培訓，取得電梯操作上崗證，不斷提（tí）高處置類似事故（gù）的能（néng）力。
四、電梯安裝維修與（yǔ）保養實（shí）訓考核裝置產品（pǐn）介紹

電梯安裝維修與保養實訓考核（hé）裝置,電梯安裝維修與保養實訓考（kǎo）核設備,電梯安裝維修與保養實訓考核台產品概述
本裝置（zhì）是根據真實電（diàn）梯的維護和（hé）保養要求開發的一種電梯實訓平台。適合於（yú）各類職業院校和技工學校的（de）電梯安裝與維保、樓宇自動化、機（jī）電自動化等電梯相關專業以及（jí）職（zhí）業資格鑒（jiàn）定中心和培（péi）訓考核機構。
整個裝置采用真實（shí）的部件組成，導軌、轎廂、廳門、轎廂門、限速器、對重裝置等都采用真（zhēn）實的部件或配套（tào）的機構。同時配套有相應的故障點（diǎn）設置，學生可以（yǐ）通過故障現象在裝置上檢測查找（zhǎo）故（gù）障點的位置（zhì），並將其修複。學生也可以根據電（diàn）梯定期檢查的要求對（duì）電梯的相應部位進行檢測和修護。通過在該實訓裝置上的實訓（xùn），使學生能夠真正學習和掌握電梯的維保技術及技能。特別設計的井（jǐng）架，為老師在實訓中對學生的（de）教學和指導提供（gòng）了非常（cháng）方便的平台。
二（èr）、電梯安裝維修與保養實訓考核裝置（zhì）,電梯安裝維修與保養實訓考核設（shè）備,電梯安裝維修與保養實訓考核台技（jì）術（shù）參數（shù）：
1、工作電源：三相五線 AC380V /220V ±7.5% 50Hz
2、裝（zhuāng）置尺寸：4500×3700×7400（長×寬×高（gāo））
3、廳門淨尺寸： 800×1000 mm
4、提升高度：1800 mm
5、額定速度： 0.2m/s
6、中分開門型（xíng）式
7、集選變（biàn）頻控製（zhì）方式
8、安全（quán）保護措施：接地保（bǎo）護、過流、過載、漏電保護及防（fáng）摔、防撞保護功能，符合國家相關的標準。
9、最大功率消耗≤1.6KW
三、電梯安裝（zhuāng）維修與保養（yǎng）實訓考核裝置,電梯安裝維修與保（bǎo）養實訓考核設備,電梯安裝維修與保養實訓考核台功能特（tè）點：
1、結構的（de）真實性：本設備完全采用真實電梯的機構（gòu）及部件組（zǔ）成，主要由曳（yè）引係統、導向係統、轎廂係統、門係統、重量（liàng）平衡係統、電力（lì）拖動係統、電（diàn）氣控製係統及安全保護係統。
1）曳引（yǐn）係統：主要由曳引機、曳（yè）引鋼絲繩、導向輪（lún）、反繩輪等組成；曳引機由永（yǒng）磁同步電動（dòng）機、製動器（qì）、減（jiǎn）速箱等組成，為電（diàn）梯的運行提（tí）供動力。曳引鋼絲繩連接（jiē）轎廂和對（duì）重，驅動轎廂升降。
2）導向係統：主要由（yóu）導軌、導靴、導軌支架等組成；導（dǎo）靴安裝在轎廂和對（duì）重架上，與導軌配合，強製轎廂和導軌運動於（yú）導軌上（shàng）；導軌架主要（yào）起支撐導軌的作用。
3）轎廂係統：由轎廂架與轎廂體（轎壁、轎頂、轎底及操縱箱等（děng））構成。
4）門係統：由轎廂（xiāng）門、層門、開（kāi）門機、門（mén）鎖裝置等組成。
5）重量平衡係統：由對（duì）重和對重塊裝置等組成。
6）電力拖動係（xì）統：由（yóu）供電係統、曳引電動機、速度反（fǎn）饋裝置、調（diào）速裝置等（děng）組成；主要提供動（dòng）力，實現電梯調（diào）速控製。
7）電氣控製係統：由操縱裝置、位（wèi）置顯（xiǎn）示裝置、控製櫃、平層（céng）裝置、選層器（qì）等組（zǔ）成。
8 )安全保護係（xì）統：組成：主要由限速器、安（ān）全鉗、緩衝器、端站保護裝置等組成。保證電梯安全使用，防止（zhǐ）一切事故發生；
2、實訓的便捷性：為了盡（jìn）可能（néng）反（fǎn）應出設備（bèi）的的真實性，鋼結構支架的模擬（nǐ）井道，真實的電梯機構及部件（jiàn），模擬出電梯真實的工（gōng）作環境（jìng）。源於真實、高於真實的設計理念，公開、透明的設計思路（lù），為教學提供了真實、便捷的實訓平台3、教學的全麵性：傳統教學實訓設備隻是純（chún）粹完（wán）成學校驗證（zhèng）性實訓而刻（kè）意設計製造的產品，造（zào）成教學和實際相脫節的現象，故教育方式十分必要。本產品選用目前主流的永磁同步（bù）電動機驅動（dòng），控製部分采（cǎi）用（yòng）全數字化（huà）的（de）微機控製係統（VVVF）整個裝置采用真實的部件組成，導軌、轎廂、廳門、轎廂門、限（xiàn）速器、對（duì）重裝置等都采用真實的部件或配套的（de）機構，設備真實、便捷的實訓平台，完全符合現場化工作（zuò）的標準。4、設備的規範性：主流的一體化控製係統、緊湊的機械機構、多重的安全保護、開放式教（jiāo）學平台，真實、便捷的實訓平台，完全符合現場化規範的標準。5、產品的（de）安全性：開放式教學目的（de），主要（yào）是提高（gāo）學生的實（shí）際動手能力。為了保證工作人員的安全，本設備設（shè）有製動器、限速器—安全鉗、上下極限開關、門聯鎖機械—電（diàn）氣聯動、急停開關、檢修開關、緩衝器、防護欄、斷相、錯相等多重安（ān）全保護措施（shī）；
四、電梯安裝維修與保養實訓考核（hé）裝置,電梯安裝維修與保養（yǎng）實訓考核設備,電梯安裝維修與保養實訓考核台實訓項目：
1、曳引電動機變頻（pín）驅動控製電路（lù）檢測調（diào）節及故障查找實訓；
2、曳引機製動器機械調節及故障查找實訓；
3、轎廂（xiāng）門電動機變頻器驅動控製（zhì）電路檢測調節及故障查找實訓；
4、限速器動（dòng）作（zuò）調節實訓；
5、限速（sù）器動作控（kòng）製電路檢測即（jí）故障查找實訓（xùn）；
6、安全鉗調節檢測調節實訓；
7、安全鉗傳動機（jī）構調節檢測調節實（shí）訓；
8、轎廂門傳動機構調節、維護、故障查找及排除實訓；
9、轎廂門控製電路（lù）故障查找及排除實訓；
10、廳門傳動機構調節、維護、故障查找及排除實訓（xùn）
11、廳門控製電路故障查找及排（pái）除實訓；
12、轎廂導軌檢測、調節實訓；
13、對重導軌檢測、調節實訓；
14、導靴與導（dǎo）軌的檢測、調節（jiē）實訓；
15、平層裝（zhuāng）置調節及控製電路故障查找（zhǎo）及排除實訓；
16、樓層轎廂召喚箱調節及控製電路故障查找及排除實訓；
17、轎內按鈕操縱箱控製電（diàn）路故障（zhàng）查找及排除實訓（xùn）；
18、指層燈箱控製電路故障查找及排（pái）除實訓（xùn）；
19、轎頂檢修箱控（kòng）製電路故障查找及排除實訓；
20、上（shàng）端極限位置保護裝（zhuāng）置控製電路故障查找及排除實訓；
21、下端極限（xiàn）位置保護裝置控製電路故障查找及排除實訓；
22、照（zhào）明（míng）控製電路故（gù）障查找及排除實訓；
23、通訊電路故障查（chá）找及（jí）排除實訓；
24、微機控製電路故障查找及（jí）排除實訓；
25、電源電路故障查找及排除實訓；

電梯事故人員被困（kùn）的救助方法

我們（men）的優勢：