主頁 > 新聞動態 > 汽車電控發（fā）動機實訓台功用與優缺點及（jí）故障設置 2021-12-17

汽車（chē）電控發動機實訓台功用與優缺（quē）點（diǎn）及故障（zhàng）設置

一、引言
本文在觀察和研究了目前的（de）電控發動機（jī）實訓台架模擬故障設置的布局、設置的方（fāng）法、實現（xiàn）的功能以及教學（xué）的效率的基礎上，再設計出更為緊（jǐn）湊的布局，利用分級開關以及相應（yīng）的電路（lù），把多個故障設置在一個（gè）開（kāi）關上（shàng），另外本著對原部件的保護的角度出發，設置出一個更為符合實驗室中用於（yú）教學使用的電控發動機實訓台。
二、電控發（fā）動（dòng）機的發展背景
由（yóu）於化油器的發展極（jí）限，加上環境對汽車排放的嚴格控製，化油器式的汽車發（fā）動機已經被淘汰掉了，因為它已經（jīng）不（bú）能滿足發動機各種複雜的工況下的工作了，影響了發（fā）動的動力性和經（jīng）濟性等性能。因此（cǐ），應用而生的出現了電子控製燃油噴射係統（簡稱（chēng）電控（kòng））。這個可以追溯到1953 年美國bendix( 朋迪克斯）公司，1957 年朋迪克斯公司開始把電子控製燃油噴射係統應用到克萊斯勒轎車上。電控燃油噴射係統發展到今天已經相（xiàng）當的成熟。由於是電子控（kòng）製（zhì）的加上係統又複雜，所以就（jiù）會出現各（gè）種故障，對修理人員（yuán）也（yě）提出了更高的挑戰。
三、電控發動機實（shí）訓台架的功用與優缺點
1.功能與作用
汽車電控發動機的日常維護、保養以及專業維修（xiū）工作, 要求從業人員必（bì）須（xū）掌（zhǎng）握好汽車電控發動機的工作原（yuán）理和專業維修技能。近（jìn）年來學院購置了一些汽車電控發動機實（shí）訓台架。在汽車電控發動（dòng）機專業教學中, 汽車電控發動機實訓台架（jià）是學生學習專業知識和訓練專業技能所需的重要設備。主（zhǔ）要作用一是讓學生認識汽車（chē）電控發動機係統中的各（gè）元器（qì）件性能, 掌握係統組成結構、工作原理和工作流程。二是學生可通過在台架上的專業訓練, 學會對（duì）電控發動機係統和元（yuán）器件的維護保（bǎo）養知識, 掌握（wò）電控發動機（jī）係統( 元器件) 故（gù）障的（de）檢測、排除專業技能。
2.現存優缺點
汽車（chē）電控發動機實訓台架故障設置的普（pǔ）遍類型是采用兩檔（dàng）位的通斷開關來（lái）實現通斷故障，具有經濟簡（jiǎn）單（dān）的優勢，但是其台架故障設（shè）置單一（yī），僅有通斷（duàn）故障設置，在現實生活中，汽車電控發動機故障存在多種多樣，不能很好的反映出電控發（fā）動機（jī）在其他故障所體現的現象。針對汽車電控發（fā）動機實訓台（tái）架（jià）的不足（zú）之處, 我們需要（yào）對汽車電控發動機實訓台架進行技術（shù）更新（xīn）, 以適應形勢的發展和教學的需要。
四（sì）、汽車電控發動機台架新型故（gù）障設（shè）置
1.選用的電控係統
本實（shí）訓台架用的是2009 年的桑塔納誌俊轎車電控發動機係統（tǒng）。本項目隻對（duì）主要的傳感器和執行器進行模擬故障，為實驗（yàn）實訓教學提供支持。
2.故障設置選用的分級開關

圖1

圖2　分級開關實物圖

圖3　分級開關結構圖

圖4　公（gōng）母對接接頭

3.實現故障設置的電路圖
本項目基（jī）於這種故（gù）障設置（zhì）思路，把每一個需（xū）要設置故障的傳感（gǎn）器或者（zhě）執行器等工作元件分別接入分級多檔位開關，最後通過引線把他（tā）們集中起來，做（zuò）成故障設置（zhì）盒，方便教學使用。

圖5　故障設置電路圖

4.故障設置功能介紹
當我們把分級開關接入到各個傳感器或者執行器中時，我們拿本項目用的電（diàn）控係統的節氣（qì）門位置傳感器為例，詳（xiáng）細介（jiè）紹本故障設置能實現的功能。因為本電控係統（tǒng）用（yòng）到的節氣門（mén）位置傳感器是電（diàn）子式的，有三根線: 一根電源線、一根（gēn）信號線、另一根搭鐵線。當我們接入分級開關時，電路的接法如圖5 所示，分別有0、1、2、3、4 共五個檔位，實現（xiàn）四種（zhǒng）故障設置功能（néng）。當把檔位撥到0 檔時，此時（shí）為正常（cháng）時候（hòu）的工作狀態（tài）；撥（bō）到1 檔時，此時為斷路（lù）狀態；撥到2 檔時，此（cǐ）時為對搭鐵短路；撥到3 檔（dàng）時（shí），此時為接入一個電阻，改變了原本正常工作時的電流值，但（dàn）導線並沒有斷（duàn），從而造（zào）成信號失真，實現虛接的故障設置。當撥到4 檔時，此時為（wéi）對電（diàn）壓（yā）短路。
在實訓教學中我（wǒ）們經常需要拔插到傳感器或者執行器來測量、然後進行講學。因為教學活動是（shì）長期並且頻繁的，所以就（jiù）會容易造成工作元件的損（sǔn）壞，進而增加教學成本，因此本著這個角度出發，設置了另一個方（fāng）便拔插、測量的故障設（shè）置開關（公母對接插頭）如（rú）圖4 所示，電路接線如圖（tú）5 所示。當開關損壞後，也容易更換，相（xiàng）比更換（huàn）電器元件的成本也非常低。
5.電路引線測量

圖5　故障設置電路圖

汽車（chē）電控發動機實訓台故障設置完畢後，將電控發動機電路中設置故（gù）障的線路接引到麵板上，在（zài）實訓台麵板上安裝檢測端子，可直接在（zài）麵板上檢測電（diàn）控發動機係統各電路元件（jiàn）的電（diàn）信號，如電阻、電壓、電流（liú）、頻率信號等，以測到（dào）的實際數據判斷故障部位，將其恢複正常。
五、結（jié）論
通（tōng）過本次的設計，對於（yú）汽車電控發（fā）動（dòng）機係統有了更深的（de）認識（shí），在設計過程中也遇到許多問題，如導線的選（xuǎn）擇，經和同學的討論，多次的細心修（xiū）改調試，最終順（shùn）利完成了設（shè）計。本文從（cóng）汽車電控發動機係統實訓台架隨時代的發展出發，指出傳統汽車電控發動機（jī）係統實訓台架故障單一的局限性，並提出了（le）汽車空調實（shí）訓台架的技術更新，使學生對故障問題了解更加透徹，可以（yǐ）很大程度將課堂所學理論知識運（yùn）用到實際（jì）操作中去。本項目09 年桑塔納誌俊電控發動機故障（zhàng）設置已完成（chéng）實物裝置，並能實現預期的功能。具有（yǒu）較強的實用性和廣泛的適用性（xìng）。

汽車（chē）電控發動機實訓台功用與優缺（quē）點（diǎn）及故障（zhàng）設置

我（wǒ）們的優勢：