汽車電子控製空氣懸架（jià）係統的位置分布組成及作用要求

一、汽（qì）車電子控製空氣懸架係統的概述
電子控製懸架係統，是相（xiàng）對於傳統的懸架係統而言（yán）的。它是以電子控製模塊為控製（zhì）核心，對（duì）汽（qì）車懸架參數，如彈（dàn）簧剛度、減振器阻（zǔ）尼（ní）係數、傾斜剛度和車身高度等進行實時控製的懸架（jià）係統。
二、汽車電子控製（zhì）空氣懸（xuán）架係統的位置分布及組成
汽車懸架是車身或車架與車輪或（huò）車橋之間傳力（lì）連接裝置的總稱。

汽車懸架（jià）係統主要由彈性元（yuán）件、減振器、導向機構（橫（héng）向穩定杆、擺臂、縱向推力（lì）杆）等組成。彈簧用於使路麵產生的振動和車輪擺動（dòng）不致直接傳到車身，彈簧也有助於提高輪胎著（zhe）地能力。減振器能迅速衰減彈簧的（de）振動，使乘坐舒適，並能改善汽車的方向穩定性（xìng）。正是彈簧和減振器的綜合特性（xìng），確定了汽車（chē）的行駛性能和（hé）操縱性能。而傳統的機械彈簧其剛（gāng）度是不能變化的（de），即使是變剛度彈簧，其變化範圍也十分有限，傳統的減振器其減振力同樣不能變化。因此，由這些傳統元件組成的懸架不可能同時滿足良好的乘坐舒適性和良好的操縱穩定性。
懸架常見的彈性元件（jiàn）主（zhǔ）要有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧（huáng）和空（kōng）氣彈簧等（děng）。

三、汽車電子控製空氣懸架係統的作（zuò）用及要求
1.作用
彈性元（yuán）件：承受和傳遞（dì）垂直載荷、緩和並抑製不平路麵（miàn）所引起的衝擊。使車架(或承載（zǎi）式車身)與（yǔ）車橋(或車輪)之間保持彈性連接。
減振器：用於衰減振動，提高乘坐舒適性。
導向裝置：用來傳遞除（chú）垂直（zhí）力以外的各（gè）種力和力矩，並確定車輪相對於車架(或車身)的運動關係。
2.要求
汽車懸（xuán）架係統應達到下述使用要求：
行駛安全性：保持車輪與路麵接觸，這對於（yú）保證製動和轉向具（jù）有重要意義。
工作安全性：保護（hù）汽車部件，使之不（bú）受（shòu）過高的負（fù）荷。
行駛舒（shū）適性：大大降低對乘（chéng）員不利的（de）負荷，避免損壞運載的（de）精密貨物。
彈（dàn）性元件是懸架中的“承載”元件，它將車輪懸掛與（yǔ）車身連在一起。輪胎和座椅的彈性對懸架起到補（bǔ）充作用。

因此，傳統的（de）懸架在（zài）設計（jì）過程中不可避免地要不斷在乘坐舒適性和操縱穩定性中尋（xún）求妥協。盡管近年來傳統懸架在結構上的不斷更新（xīn）和（hé）完善，采用優（yōu）化（huà）設計方法進行設計，已使（shǐ）汽車，特別是轎車的乘坐舒適性和操縱穩定性（xìng）有了很大提高，但傳統懸架仍然受到諸多的限製。如最終設計的懸架參數（彈簧（huáng）剛度和減振器減振阻尼等）是不可調節的，使得傳統懸架隻能保證汽車在一種特定的道路和速度（dù）條件下達到性能（néng）最優的匹配，並且隻能被動地承受地麵對（duì）車身（shēn）的作用力，而不能根據（jù）道路、車速的不同而改（gǎi）變懸架參數（shù），更不（bú）能主動地控製地麵對車身的作用力。
四、汽車電子控製空氣（qì）懸（xuán）架係統（tǒng）總結
隨著高速公路的（de）發展，汽車速度有了很大提高，對汽車的性能也（yě）提出了（le）更高的（de）要求。而傳（chuán）統的懸架限製（zhì）了汽車性能的進一步提高。以微電腦為（wéi）代表的電子技術、傳感器技術的飛（fēi）速發展，電子設備性能的（de）大幅改善和可靠性的不（bú）斷提高，促成了汽（qì）車電子裝置的高可靠（kào）性、低成本和空間節省，使（shǐ）電子控製技術被廣泛地應用於包括（kuò）懸架在內的汽車（chē）的各個部分（fèn）。通（tōng）過采（cǎi）用電子技術實現汽車懸（xuán）架的控製，既能使汽車乘坐（zuò）的舒（shū）適性（xìng）達到令人滿意的程度，又能（néng）使汽車的操縱穩（wěn）定性達到最（zuì）佳狀（zhuàng）態。近年來，人們不斷開發適應各種行駛工況的最優（yōu）懸架控製係統，在轎車，尤其是豪華高檔轎車中，相繼出現了（le）性能更加優越的各種電子控製懸架係統。

汽車電（diàn）子控製空氣懸架係統（tǒng）的位置分（fèn）布組成及作用要（yào）求

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