汽車氣壓刹車係統實（shí）訓台,汽車氣壓刹車係（xì）統實訓設備,汽車氣壓刹車
2025-12-03 10:25汽車氣壓刹車係統是一種刹車（chē）方式。汽（qì）車上用以使外界（主要是路麵（miàn））在（zài）汽車（chē）某些部分（主要是車輪）施加一（yī）定的力，從而對（duì）其進行一定（dìng）程度的強製製動的一係列（liè）專門裝置統稱為製動係統。
汽車製動係統按製動係的作用可分為（wéi）行車製動（dòng）（氣刹車（chē））、駐車製動、應（yīng）急製動、輔助製動。駐車製（zhì）動又可分為（wéi）中央盤式製動和儲能彈簧製動，而儲能彈簧（huáng）製動則（zé）俗稱為“斷氣刹”。
一、汽車氣（qì）壓刹車係統的組成和功用（yòng）
1.汽車氣壓刹車係統的組成
普通氣（qì）刹製動係統由製動操縱（zòng）機構（gòu）、雙回路（lù）製動機構、中央盤式製動機構、製動器、空壓機等組成
其中製（zhì）動（dòng）操縱機構包括（kuò）製動踏板、踏板吊掛等；雙回路製動機構包括儲氣筒、製動閥、低壓報警器、氣壓（yā）調節器、製動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式製動機構包括駐車製動操縱手柄、製動拉索、中央盤式製動器。
2.汽車氣壓刹車係統的各（gè）組成工作原理
1)空壓機
空壓機直（zhí）接提供製動所需要（yào）的（de）空氣（qì），並產生製動所需要的空（kōng）氣（qì）壓（yā）力 它是製動係統當中的第一（yī）供能裝置。
空氣（qì）壓縮機由曲柄連杆機構，氣缸體，壓縮彈（dàn）簧和進氣閥門，排氣（qì）閥門組成（chéng），當發動機運轉時，空壓機隨之轉動（dòng），帶動（dòng）活塞下壓（yā），外界空（kōng）氣經空氣濾清（qīng）器和進氣閥門進入（rù）氣缸。當活（huó）塞上行時（shí），缸內的空氣被（bèi）壓縮，壓力升高，克服排氣閥門（mén）的彈簧預緊（jǐn）力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進（jìn）入濕儲氣筒。
2)調（diào）壓閥
調壓閥由進氣口，排氣（qì）口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中（zhōng）的氣壓升至（zhì）0.78¬0.81MP時，膜片下方（fāng）氣壓作（zuò）用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門（mén）關閉，排氣（qì）閥門（mén）開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而頂開進氣閥門，使兩（liǎng）氣（qì）缸均與大氣通氣。
3)多回路壓力安全閥
多回路製動係中，來自空壓機的壓縮（suō）空氣可（kě）經多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣（qì）。當有（yǒu）一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好回路（lù）繼續充氣。雙回（huí）路保護閥有1個進氣口，2個出氣（qì）口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在（zài）壓縮彈簧的作用下（xià）分別將兩個出（chū）氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口（kǒu）時，經兩（liǎng）側氣道分（fèn）別（bié）流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過（guò）彈簧（huáng）預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上（shàng）的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩回路儲氣筒。
若在正常（cháng）充（chōng）氣過程中有一回路突然損壞漏（lòu）氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的（de）氣腔壓力（lì）也會上升（shēng），至沒（méi）有損壞那個回路活塞門重新開啟重新（xīn）充氣，隻不過充氣氣壓較低（dī），隻能過到（dào）0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞（sāi）門也會開啟則放氣。
4)製動閥
製動閥是汽車行車製動係當中的主（zhǔ）要控製裝置。製動閥主（zhǔ）要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滾輪，平衡（héng）彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當駕駛（shǐ）員踩下腳踏板時，通過拉伸拉杆使拉臂一端下壓平（píng）衡彈簧，使平衡臂下移，首先將（jiāng）排氣（qì）閥門關閉，打開進氣閥門，此時（shí）儲氣筒的壓縮空氣經進（jìn）氣閥充入製動氣室，推動氣室膜片使製動凸輪（lún）轉動從而實現車輪製動。
5)手動製動閥
手（shǒu）動製動閥可以（yǐ）控製汽車的駐車製動（dòng）和第二製動（dòng）（應急製動），因為對駐車製動（dòng）沒有漸（jiàn）進控（kòng）製的要求，所以控製駐車製動手動製動閥僅僅是一個氣開關（guān）。
手動製動閥（fá）由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管（guǎn）彈簧,進氣口（kǒu），出氣口和排氣口組成。其中進氣口（kǒu）接駐車儲氣筒，出氣口接（jiē）繼動閥，當駐車（chē）製動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用（yòng）下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣（qì）口經芯管和排氣（qì）口通大氣。同（tóng）時儲能（néng）彈（dàn）簧氣室中的儲能彈簧製（zhì）動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車製動狀態，欲解決駐車製動，必（bì）須操縱操縱（zòng）手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控製信號輸（shū）入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈（dàn）簧（huáng）氣室（shì）的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推杆回位，從而解決駐車製（zhì）動.
6)繼動閥和快放閥
儲氣筒和製動（dòng）氣室二者一般隻（zhī）通過製動閥（fá）用（yòng）管（guǎn）路連（lián）接。這樣，儲氣筒向（xiàng）製動氣室充氣以及壓縮空氣排入大（dà）氣（qì），都必須回流製動閥。在儲氣筒，製動氣室（shì）與製動閥相距較遠（yuǎn）的情況下，這種迂回（huí）充氣和排氣將導致製動和解決製動的滯（zhì）後時間（jiān）過（guò）長（zhǎng），不利於汽車（chē）及時製動和製動後的及時加速。
繼動（dòng）閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在製動管路上靠近製動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快製（zhì）動時快速排氣，製動時，由（yóu）製動閥（fá）輸運過來（lái）的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣（qì）閥關閉，壓縮空（kōng）氣（qì）直接進入彈（dàn）簧（huáng）氣室，解除製動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關（guān）閉進氣閥門，開啟（qǐ）排氣閥門，彈簧（huáng）氣室內（nèi）的壓縮空氣直接由排氣（qì）閥排入大氣，不需迂回流過製動閥。
繼動閥在一般情況下，進氣口接通（tōng）儲氣筒，出（chū）氣口接製動氣室。當踩下製動踏板時，製動閥的輸出氣壓（yā）作為繼動閥的控製壓力輸入，在控製壓力作用下，將進氣（qì）閥推開，於是壓縮空氣便由儲（chǔ）氣筒直接（jiē）通過進氣口進入製動氣室，而不用流經製動閥，這大大縮短了製動氣（qì）室（shì）的充氣管（guǎn）路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又（yòu）叫加速閥。
當腳踏（tà）板鬆開時，控製壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱（gǒng）曲，使進氣閥關閉，排氣閥開（kāi）啟，於是製動氣室的（de）壓縮空（kōng）氣便經芯管和（hé）孔流向製動閥，並經製動閥（fá）排氣（qì）口排入大氣。
二、汽車氣壓刹車係統實訓台的原（yuán）理設計
1.概述
1)選（xuǎn）用輕卡汽車製動係統原車材料、前後刹車機構（gòu）等（děng）組件，合理裝（zhuāng）配在鋼製移動台架上；
2)氣壓表實時顯示製動時（shí）氣壓的變化（huà）；
3)配套汽車製動係統實驗台使用操作（zuò）與實訓課題的實訓指導書。
2.結構組成（chéng）：
1)前後製動機構總成。
2)製動壓力表。
3)製（zhì）動泵及分泵機構。
4)可移動台（tái）架（jià）。
5)交流電（diàn）機。
6)空氣（qì）泵，製動係統各類型閥。
3.功能特點：
1)可動態演示汽車氣壓製（zhì）動係統工作原理過程。
2)實現汽車氣壓（yā）製動係（xì）統拆裝與元件檢修實（shí）訓操作。
3)實現汽車氣壓製動（dòng）係統調整維護等實訓操作。
4)適用於汽車職業教育（yù）各級（jí）別的培（péi）訓、考核。
5)實訓台底座部分（fèn）采用鋼性結構焊接，台架（jià）表麵采用烤漆工藝，帶萬向自鎖腳輪裝置。
4.技術（shù）參數：
1)外形尺寸：1550×1250×800mm
2)電機：220V/750W
3)電源（yuán）：220V
4)工（gōng）作溫度：-50℃～50℃
5)鋼管：40*40*3mm
6)移動腳（jiǎo）輪：120*80mm
三、總（zǒng）結
汽車氣壓刹車係統是底盤各大係統（tǒng）的拆裝、檢測等訓練的最好設備,它服務（wù）於底盤相關課程的教學。實訓（xùn）項目有（yǒu）：自動變速器檢（jiǎn）測與故（gù）障診斷、ABS故（gù）障診斷與（yǔ）檢測、汽車空調故障診斷（duàn）與（yǔ）檢測、安（ān）全氣（qì）囊故障診斷（duàn）與檢測、電控懸（xuán）架故障診（zhěn）斷與檢測、動力轉向故障診斷、中（zhōng）控防盜故障診（zhěn）斷（duàn）、汽車音響故障診斷、液壓製動器故障診斷、四輪定位檢測（cè）、汽車大燈檢測、輪胎平衡檢測（cè）、汽車綜合故障（zhàng）診斷。
