混合（hé）動力係統發動機實（shí）驗台,混合（hé）動力係統發動機實驗裝置,混（hún）合動力係統發動機實驗設備是配合大中院校、部隊、汽修等（děng）專業的汽車培訓技能之（zhī）用，通過發動機（jī）實訓台的演示，可清楚了解內部的結構與功能，便於學生較快地掌（zhǎng）握發（fā）動機的構（gòu）造和原理，提高學（xué）生（shēng）對發動機的初步認識，使學生了解發動機（jī）起到更直觀更深入的教學目（mù）的，是各汽車學校對發（fā）動機理論（lùn）和維修（xiū）實訓的理想的教學設備。本（běn）設備滿足汽車職業教育的“五個（gè）對（duì）接十個銜接”的（de）教學需要。
一、混合動力係（xì）統發動機實（shí）驗台,混合動力係（xì）統（tǒng）發動機實驗裝置,混合動（dòng）力係統發（fā）動機實驗設備技術參（cān）數：

台架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）
實驗台（tái）尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）
使用（yòng）環境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％
發動機類（lèi）型：豐田普銳斯發動機，
發動機型號：1NZ-FXE
排量：1.5L，77馬力 L4
年款：2010年款（kuǎn）
混和動力的電動機（jī），最大功率（lǜ）：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r
蓄電池：201.6V
電機電壓：500V
變速器：M1,M2發電（diàn）電動機
機油等級：API（美國石油學會）標準SG級，
蓄電池：免維護蓄電池
萬（wàn）向自鎖腳輪台架活動靈活（huó），並帶有自鎖裝置，便於移（yí）動教學；整體台架采用剛（gāng）性結構焊（hàn）接，所用材料（liào）如方管、角鋼（gāng）等采用國標標準材料，支撐（chēng）可靠，並布有減震（zhèn）元件；表麵噴塑處（chù）理防腐蝕抗老化，不褪色
控製麵板采用純鋁塑板，控製麵板上繪有彩色與（yǔ）原車控製係統（tǒng）相一致的（de）直觀電控係統原理圖，並配有使用說明書及實驗指導書。
二、混合動力（lì）係（xì）統發動機實驗台,混合動力（lì）係統發動機實驗裝置（zhì）,混合（hé）動力係統發動機實驗設備產品組成：

發動機總成和發動機控製單（dān）元、變速器（qì）、M1，M2電機、HV蓄電（diàn）池、儀表總成（chéng）、冷卻液溫（wēn）度傳感器（qì）、進氣溫度傳感器（qì）、節氣門控製（zhì）總成、空氣質量（liàng）計、氧傳感器、點火開關、整（zhěng）套散熱機構、汽油箱和汽油泵（bèng）總成、蓄電池（chí）、五個數字電（diàn）壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整（zhěng）彩色電路原（yuán）理圖麵板、外接式檢測（cè）端子、智能（néng）故障（zhàng）設置盒總成、可移動台架、使用說明書及（jí）實驗指導書（shū）等。
三、混合動力係（xì）統發動機實驗台,混合動（dòng）力係（xì）統發（fā）動機實驗裝置,混合動力係統發動機實驗設備功能特點（diǎn）：

本實驗台可使學生了解發混合（hé）動力（lì）的基本構造及（jí）工作原理，通過實物認識各傳感器及執行器的位置（zhì）及工作原理。
通過顯而易（yì）見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水（shuǐ）溫傳感器（qì）、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執（zhí）行器的電壓（yā）及電阻值。
設置發動機常見故障，通過故（gù）障顯示，進行學生（shēng）故障分析（xī）、檢測診斷實訓，培（péi）養學生故障分析檢測診斷（duàn）思維能力
起步時無需發動機運（yùn）轉，可直（zhí）接利用電動機起動，可達到零排量效果可在製動時使剩餘能量回衝HV蓄電
顯示（shì）功能
可通過原廠組合（hé）儀（yí）表、可（kě）以看到發動機的轉速，及其（qí）它指示燈的工作情況. 可以通過故障指（zhǐ）示燈來顯示故障
數字（zì）表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等（děng）的電壓隨著負載不同而變化的情況，實時顯示發動機（jī）的動態、靜態信號參數（shù）
通過（guò）壓力表顯示（shì）燃油、真空表顯示進氣真空壓力的實際數據；還可以看到進氣真空度隨負載而變化的情況
LED電壓表實時顯示傳感（gǎn）器變（biàn）化（huà），噴油器（qì）脈衝LED燈顯示，有噴油（yóu）脈寬表（實時（shí）信號）
數字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機電壓，M2電機電壓，可（kě）顯示電機在運轉和發電的比較
串聯並聯（lián）方式 ：在低速時隻靠（kào）電動馬達（dá）驅（qū）動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合（hé）驅動的“串聯、並聯方式”。 啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速（sù）度提高（gāo）時，由發動機和電動馬達共同（tóng）高效地分擔動力

四、混（hún）合（hé）動力係統發動機實驗台,混合（hé）動力係統（tǒng）發動機實驗裝置,混合動力係統發動機實驗設備檢測功能：

配備電腦數據檢測端口，可（kě）通（tōng）過（guò）連接專用或通用型（xíng）解碼器，進行各傳感器、執行器及電控單元的信號檢測與分（fèn）析（xī）；對發（fā）動機（jī）電控係統（tǒng）進行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態數據流讀取（qǔ）、波（bō）形（xíng）分析（xī）、波形顯示執行元件測試（shì）係統登錄等
實驗項目：
發動機進氣（qì）溫度（dù）傳感（gǎn）器實（shí）驗
發動機水溫傳感器實驗
發動機空氣流量計實驗（yàn）
發動機進氣壓力傳感器實驗
發動機曲軸（zhóu）位（wèi）置傳感器實驗（yàn）
發動機凸輪（lún）軸位置傳感（gǎn）器實驗
發動機VVT閥實（shí）驗
發動機節氣門位置實驗
發動（dòng）機及電力起動實驗
混聯式實驗
並聯式實驗
電機起動實驗
發動機起動實驗
M1電機起動實驗
M1電機發電實驗
MI電機充電實（shí）驗
M2電機起動實驗
M2電機發電實驗
M2電機充電（diàn）實驗
HV蓄電池放電試驗
HV蓄電池充電實驗（yàn）
變頻器順變（biàn）實（shí）驗
變頻器逆變實驗
五、混合動力係統發動機實驗台,混合動力係統發動機實驗裝置（zhì）,混合動力（lì）係統發（fā）動機實驗設（shè）備混合（hé）動力原理：

混合動力電（diàn）動（dòng）汽車的動力係（xì）統主要由控製係統、驅動係統、輔助動力係統和電（diàn）池（chí）組等（děng）部分（fèn）構成。
以（yǐ）串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工（gōng）作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於（yú）電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力係統不需要（yào）工（gōng）作。電池電量低於60％時，輔助動力係統起動：當車（chē）輛能量需求較大時，輔助動力係統與蓄電池組同時為驅動係統提供能量（liàng）； 當車輛能量需求較小時，輔助動力係統為驅動係統（tǒng）提供能量的同時，還給蓄電（diàn）池組（zǔ）進行充電。由（yóu）於蓄電（diàn）池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車采用能夠滿（mǎn）足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其（qí）它輔助裝置提供加速與爬（pá）坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未（wèi）犧（xī）牲性能。混合動力（lì）車設計成（chéng）可回收製動能量。在傳統汽車中，當司機踩製動（dòng）時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當（dāng）司機想要有最大（dà）的加速度時，汽（qì）油發（fā）動（dòng）機（jī）和電動機並聯工作，提供（gòng）可與強大的汽油發動機相當（dāng）的起步性能。在對加速性要求不太高（gāo）的場合，混合（hé）動（dòng）力車可以單靠電機行駛（shǐ），或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得（dé）最大的效（xiào）率。比如（rú）在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動（dòng），不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電（diàn）動轉向助力係統仍可保持操縱功能，提（tí）供比傳（chuán）統液壓係統更大的效率。