普銳斯混合動力電控發動機（jī）控製係統實訓台,新能源汽車（chē）實訓設備
2022-08-04 08:05
普（pǔ）銳斯混合動力電控發動機控製係統（tǒng）實訓台,新能（néng）源汽車實訓設（shè）備,普銳斯混合動力電控發動機控（kòng）製係統實訓（xùn）裝置是配合大中院校、部隊、汽修等專業的汽車培訓技能（néng）之用，該設備采用混合動力電控發動機及運行附件的（de）固定台架和運行檢（jiǎn）測控製（zhì）麵板台架兩部分組成。混合動力電控發動機可進行起動、加速、減速等正（zhèng）常工況的實踐操作，真實展示混合動力電控發動機的組成結構和工作（zuò）過（guò）程。通過（guò）混（hún）合動力電控發動（dòng）機（jī）實訓台的（de）演示，可清（qīng）楚了解內部的結構（gòu）與功能，便（biàn）於學生較快地掌握混合動力電控發動機的構造和原理，提高學生（shēng）對混合動力電控（kòng）發動機的初步認識（shí），使學生了解混合動力電控發動機起（qǐ）到更直觀更深入的教學目的，是（shì）各（gè）汽車學校對混（hún）合動力電控發動機（jī）理（lǐ）論和維修實訓的最理想的教學設備。本設備滿足汽車職業教育的“五個對接十個（gè）銜接”的教學（xué）需要。
1、台架尺寸：1700×1000×1900（長×寬（kuān）×高（gāo））
2、實訓台尺（chǐ）寸：1600×500×1900（長×寬×高）
3、使用環境：溫度-540；濕度80
4、發動機類（lèi）型：豐田普銳斯發動機，
5、發動機型號：1NZ-FXE
6、排量：1.5L，77馬力 L4
7、年款：2010年款（kuǎn）
8、混和動力的電動機，功率：50Kw/1200-1540rpm，扭矩：400Nm/0-1200r
9、蓄電（diàn）池：201.6V
10、電機電（diàn）壓：500V
11、變（biàn）速器：M1,M2發電電動機
12、機油（yóu）等級：API（美國石油學會）標準SG級，
13、蓄電（diàn）池：免維護蓄電池
14、萬向自鎖腳（jiǎo）輪台架活動靈活，並帶（dài）有自鎖裝置，便於移動教學；整體台架采用（yòng）剛性結構焊接（jiē），所用材料如方管、角鋼等采用國標標準材（cái）料，支撐可靠，並（bìng）布有減震元件；表（biǎo）麵噴塑（sù）處（chù）理防腐蝕抗（kàng）老化，不褪色.
15、控（kòng）製麵板采用純鋁塑板，控製麵板上繪有彩色與原車控製係統相一致的直觀電控係統原理圖，並配（pèi）有使用說明書（shū）及實驗指導書。
發動機（jī）總成和發（fā）動機控（kòng）製單元、變速器、M1，M2電機、HV蓄電池、儀表總成（chéng）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門控（kòng）製總成、空氣質量計（jì）、氧傳感器、點火（huǒ）開關（guān）、整套散熱（rè）機構、汽（qì）油箱和汽油泵總成（chéng）、蓄電池、五個數字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖麵板、外接式檢測端子、智能故障設置（zhì）盒總成、可移動台架、使用說明書及實驗指導書等（děng）。
四、普銳斯混合動力電控發動機控製係統實訓台,新能源汽車實訓設備,普銳斯混合動力電控發動機控製係統實訓裝置功（gōng）能特點：
1、本實訓台可（kě）使學（xué）生了解（jiě）發混合（hé）動力的基本構造及工作原理，通過實物認識各傳（chuán）感器及執行器的位（wèi）置及工作原理。
2、通過顯而易（yì）見的（de）電腦檢測端子，配合萬用表檢測（cè）如節氣門位置（zhì）傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳（chuán）感（gǎn）器、氧傳感（gǎn）器等各傳感器和執行器的電壓及電阻（zǔ）值。
3、設置發動機常見故障，通過故障顯示，進行學生故障分析、檢測診斷實訓，培養學生故障分析檢測診斷思維能力。
4、起步（bù）時無需發動（dòng）機運轉，可直接利用電動機起動，可達到零排量效（xiào）果
5、可在製動（dòng）時使剩餘能量回衝HV蓄電池
五、普（pǔ）銳（ruì）斯混合動力電控發動（dòng）機控製（zhì）係統（tǒng）實訓台,新能源（yuán）汽車實訓設備,普銳斯混合動力電控發動（dòng）機控製係統實訓（xùn）裝置（zhì）顯示功能：
1、可通過原廠組合儀表、可以看到發（fā）動機（jī）的轉（zhuǎn）速，及其它指示燈的（de）工（gōng）作情況. 可以通（tōng）過故障指示燈來顯示（shì）故（gù）障。
2、數字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負載不同而變化的情況，實時顯示發動機的動態、靜態信號參數。
3、通過壓力表顯示燃油、真空表顯（xiǎn）示進氣真空壓力的實際數據；還可以看到進氣真空度（dù）隨負載而變化的情況。
4、LED電壓表實時顯示傳感器變化，噴油器脈衝LED燈顯示，有噴油脈寬表。（實時信號）
5、數字電壓表顯示HV蓄電（diàn）池（chí）電壓，MI電機電壓，M2電機電（diàn）壓，可顯示電機在（zài）運轉和發電的比較。
6、串聯並聯方式 ：在低速時隻靠電（diàn）動馬（mǎ）達驅（qū）動行駛，速度提高時發動機和電（diàn）動馬達相配合驅動的（de）“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是（shì）隻靠電（diàn）動馬達驅動行駛（shǐ），當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分（fèn）擔動力。
六、檢測功能：
配備電腦數據檢測（cè）端口，可通過連接專用或通用型解碼，進行各（gè）傳感器、執行器及電控單元的信號檢（jiǎn）測與分析；對發動機電控係統進行（háng）ECU編碼（mǎ）查詢、故障碼讀取、故障碼清（qīng）除、動態數（shù）據流讀取、波形（xíng）分析、波形顯示執行元件（jiàn）測試係統登錄等。
1、發動機進氣溫（wēn）度傳感器實驗
2、發動機水溫傳感器實驗（yàn）
3、發動機空氣流量計實驗（yàn）
4、發動機進（jìn）氣壓力傳感器實（shí）驗
5、發動機曲軸位置傳感器實驗
6、發動機（jī）凸輪軸位置傳感器實驗
7、發動機VVT閥實驗
8、發動機（jī）節氣門位置實驗
9、發動機及電力起（qǐ）動實驗
10、混聯式實驗
11、並聯式實（shí）驗
12、電機起動（dòng）實驗
13、發動機起動實驗
14、M1電機（jī）起動實驗
15、M1電機發電實驗
16、MI電機（jī）充電實驗
17、M2電機起（qǐ）動實驗
18、M2電（diàn）機發電實驗
19、M2電機充電實驗
20、HV蓄電池放電試驗
21、HV蓄電池充電實驗
22、變頻器順變實驗
23、變頻器逆變（biàn）實驗
八、普銳（ruì）斯混合動力（lì）電控（kòng）發動機控製係統（tǒng）實訓台,新能源汽車實訓設備,普銳斯混合動力電控發動機控製係統實訓（xùn）裝置（zhì）功能配置：網絡型智（zhì）能化故障診斷和考核平台（tái）接口,與網絡型智能化故障診斷和考核平台對接（jiē）後可實現以下功能：
1)可編輯試題（tí）及、試題存盤、導入試題。每道試題包括的信息：試題序號、試題描述、、是否要求答題限時、限（xiàn）時（shí）時間、輸入次數限製。
2)可對班級每個（gè）學生的考試成（chéng）績進行統計，形成班級成績報表（學生姓名、報考級（jí）別、考試成績）。
3)可設置係（xì）統登陸密碼：新建用（yòng）戶和密碼設置與更（gèng）改。
4)能自動收（shōu）卷、自動閱卷，能對考生的考試情（qíng）況和（hé）考試成績進行統計，幫助教（jiāo）師準確、全麵地了解學生對各課程內容的（de）掌握情（qíng）況。
5）遠程啟動功能，可在（zài）遠程啟動一台或一台以上。
6）可對（duì）發動機各電控係統主要傳感器進行信號模擬，並實時檢測因傳（chuán）感器輸入信號的變化而導致的發動（dòng）機運行狀態的改變。
九（jiǔ）、混合動力原理：
混合動力（lì）電動汽車的動力係統主要由控製係統、驅動係統、輔助（zhù）動力係統和電池組（zǔ）等部分構成。
以串聯混合動（dòng）力（lì）電動汽車為例（lì），介紹一下混合動力電動汽車（chē）的工作原理（lǐ）。
在（zài）車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿（mǎn）狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助（zhù）動力（lì）係統不需要工作。電池電量低於60時，輔助（zhù）動力係（xì）統起（qǐ）動：當車輛能（néng）量需求較大時，輔（fǔ）助動力係統與蓄（xù）電池組同（tóng）時為（wéi）驅（qū）動（dòng）係統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力係統為驅動係統提供能量（liàng）的同時，還（hái）給蓄電池組進行充電。由於蓄（xù）電池（chí）組（zǔ）的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得（dé）到改善。
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠（kào）電動機或其它輔助裝置提供加速與（yǔ）爬坡所需的附加動力。其結果是提高（gāo）了總體效率（lǜ），同時並未犧牲性能（néng）。混合動力（lì）車設計成可回收製動（dòng）能量。在傳統汽車中，當司機踩製動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被（bèi）白白扔掉了。而（ér）混（hún）合動力車卻能大（dà）部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有的（de）加速度時，汽油發（fā）動機和電動（dòng）機並聯工作，提供可與強大的汽油發動（dòng）機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可（kě）以單靠電機行駛，或者單靠汽（qì）油發動機行駛（shǐ），或者二者結合（hé）以取得的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發（fā）動機。而（ér）在低速行駛時，可以單靠電機（jī）拖動，不用汽油發動（dòng）機（jī）輔助。即使在發動機關閉時電動（dòng）轉向助力係統仍（réng）可（kě）保持操縱功能，提供比傳統液壓係統更大的效率。
