城市（shì）軌道交通CBTC信號控製及運營管理（lǐ）仿真實訓係統建設方案

   

城市軌道交通實驗實訓設備是針對目前（qián）我國軌道交通領域（yù）應用型人才緊缺現狀，依托上海工程技（jì）術大學雄厚的技術力量及豐富經驗公司相繼開發出地鐵電（diàn）氣電路（lù）教學平台、動車組係列模型、城市（shì）交通運營管理係統、車輛交（jiāo）通檢修、城市交通基礎實訓設備、城市交通供電實訓（xùn）產品、信號運營（yíng）實訓設備、模擬駕駛等係列產品等，產品已裝備了全國幾十所大中（zhōng）專院校實驗室，為各類院校培訓機構研製（zhì）先進經濟實（shí）用的（de）實驗實訓考核設備做不（bú）懈努力。

（施工作業現場）

（高鐵車站沙盤及列車）                                （鐵（tiě）路車站沙盤）

名   稱（chēng）		單位	數（shù）量	說   明
城（chéng）市軌道交通沙盤係統	沙盤台體	套	1	沙盤尺（chǐ）寸約：長11米×寬4米，沙盤台體采用方鋼框（kuàng）架結構焊接，保（bǎo）證使用中不（bú）發生變形、生鏽、開裂；台架四周采（cǎi）用固定封板及檢查門。線路按真實線路1:48比例（lì）製作，實物（wù）沙盤盤麵（miàn）設置4個車站（3個地下、1個高架）和1個車輛段。
	站台及站房	套	1	沙盤設置地下車（chē）站模型（含站房）3個、高架車站模型1個及車輛段模型1個，車站模型應包（bāo）括島式站台和側式站台等類型。
	模型軌道（dào）	個	146	模型軌道選用1:48比例進口設備，仿真實際軌道（dào）“工”字型，保證模型列車運行的穩定性和通（tōng）過性，車輪壓軌可靠，不會因任何原因造成車輪分路不良而影響係統（tǒng）正常工（gōng）作
	模型道岔、轉轍機	組	31	道（dào）岔及（jí）轉轍機選用1:48比例進口設備（bèi），保證模型列車運行的穩定性和通過性，道岔（chà）能電動、手動控製，右開道岔14副，左開道岔17副。模型道岔具備正、反的（de）定位檢測功（gōng）能，確保道岔扳動後位置準確性。
	模型信（xìn）號機	架	56	模型信號機按（àn）實物1:48比例進行製作，采用進口LED發光（guāng）光源，使用壽命大於5年以上，可同時（shí）亮也可單獨控製（zhì），信號機的各燈位可單獨控製開/關。
	電器材料	套（tào）	1	優（yōu）質品牌，包括電源（yuán）線、電源模塊、接插件、發光二極管及其他電器材料等，組成沙盤整體供電（diàn）係統。
	高架橋梁、隧道	套	1	外形美觀逼真、耐用，比例協（xié）調
	山水（shuǐ）樹木、綠化裝飾	套	1	沙盤盤麵放置街道、公園、道路、汽車、湖泊等模型裝（zhuāng）飾
	廣場、線路房屋建築模型	套	1	形象仿真的商品房（fáng）模型、住宅小區模型、采用燈光裝飾
	模型列車	列	6	模型列車采用1:48比例，配備獨立轉向架。模型列車內部配裝無線通訊模塊，列車（chē）底部安裝讀卡器，能夠實時將模型列車實時位置等信息通過無線（xiàn）方式傳輸給控（kòng）製中（zhōng）心，列車（chē）運行可實現遠程無線多級調速控製。
	模型設備控（kòng）製係統	套（tào）	1	控製（zhì）係統采用（yòng）3U機箱結構，內部由電源單元、主控單元、道岔控製單元、信號機控（kòng）製單元、備用單元（預留）組成，內（nèi）部各單元之間由（yóu）CAN總線連接，主控單元具（jù）備TCP/IP網絡通訊接口，可以實現沙盤與信號係統的網絡對接。
	遠程無線控車通信模塊	套	2	遠程無（wú）線控車通信模塊應能與模型列（liè）車進行無線雙向通信，該模塊能實現全沙盤範圍內的無線通信覆蓋，實時將列車狀態發送到控製終端，並接收控製終端的加速、減速（sù）、停止、啟動、換向運行等控（kòng）製命令，可確保控製終端能夠實時與（yǔ）模型列車保持雙向通信。
	模型車輛位置檢測係統	套	1	實現模型列車讀（dú）卡（kǎ）器讀取地麵模擬應（yīng）答器方式進行車輛位置檢測。
	沙盤視屏監控係統	套	11	每（měi）個模型車站站台和車輛段、每列模型列車前端均安裝高清無線攝像頭，可實時傳出動態視屏信號，模擬綜（zōng）合視屏監控係統實時展示模（mó）型場景（jǐng）的線路和站台情況（kuàng），並可以第一人稱視角遠程遙控駕駛模型（xíng）列車。
	千兆（zhào）以太（tài）網交換機（jī）	台	1	產品類型：千兆以（yǐ）太網交換機； 應用層：二層（céng）； 傳輸速率（lǜ）：10/100/1000Mbps； 端口（kǒu）：16個（gè）10/100/1000BASE-T自協商的以太網端口（kǒu）； 背板帶寬：32Gbps；                                        網絡標準（zhǔn）： IIEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE 802.3ab，IEEE 802.3z，IEEE 802.3x 。
	線纜、線槽（cáo）及網絡布（bù）線	套	1	滿足係統布線需（xū）求。
信號控製及運營管（guǎn）理仿真實訓係統硬（yìng）件	控製中心仿真係（xì）統計算機	台	3	英特爾(R) i5處理器、2G內（nèi）存、 500G硬盤 DVD光驅
	車站級軌旁仿真計算機（jī）	台（tái）	7
	列車運行控製係統仿真計（jì）算機（jī）	台	5
	車輛段仿真係統計算機	台	2
	調監顯示屏	台	2	24寸寬屏液晶顯示器、G310 512MB顯存以上型（xíng）雙顯卡DVI+VGA
	液晶顯示屏	台	14	24寸高分辨（biàn）率寬（kuān）屏液（yè）晶（jīng）顯示器
	多路切換器KVM	台	1	8路KVM切換器，上架式
	綜合服（fú）務器機櫃	台	1	2.2米高×1米深19英寸標準機櫃，帶風扇
	控製中心ATS服務器	台	1	上架式商用服務（wù）器、8核CPU、8G內存、4T以上硬盤
	高級噴（pēn）塑鋼質（zhì）電腦操作台（三連台）	套	1	控製（zhì）台具有三個操作位席，每個（gè）位席帶一個手拉式（shì）抽屜放置操作盤，正麵帶一個24寸顯（xiǎn）示器尺寸大（dà）小的（de）凹槽，架設顯示器；操作台采用不低於2mm厚鐵板鍛（duàn）造，表麵（miàn）烤漆處理（lǐ）。
	高級噴塑鋼質電腦（nǎo）操作台（單台）	套	11	控製台具有一個操作位席，每個位席（xí）帶一個手拉式抽（chōu）屜放置操作盤，正（zhèng）麵（miàn）帶（dài）一個24寸顯示器尺寸大小的凹槽，架設（shè）顯（xiǎn）示器；操作台采用不低於2mm厚鐵板鍛造，表麵（miàn）烤漆（qī）處理。
	交換機及局域網布線	套	1	采用國際知名品牌二（èr）層交換機，端口數（shù）不低於16個，具有100-1000MB自適應功能的交換機（jī）。
	控製中心（xīn）綜合顯示大屏陣列、安裝櫃	套	1	采用高分辨率窄邊大屏幕顯示陣列牆、視屏處（chù）理接口模塊和支架櫃組成，用於模擬顯示調度中心大屏顯（xiǎn）示全（quán）線所有列車、軌道區段、道岔、信號機、車站（zhàn）等的實時狀態，顯示的內容和符號（hào）定義（yì）與真（zhēn）實係統完全一致。大屏顯示內容的排列（liè）方式、視屏信號源可以隨時在（zài）線（xiàn）切換
	大（dà）屏接口工作站	台	1	采用專業級圖形工作站設備，包含專業級多屏顯卡、i7高（gāo）端處理器，保證大屏顯示流暢不卡頓。專業的（de）大屏矩陣控（kòng）製軟（ruǎn）件為用戶提供了靈活的屏顯內容配置接口。用戶可以（yǐ）根據實際應用（yòng）需要，調整每一塊屏幕的顯示內（nèi）容。例如可將將綜合監控、視屏（píng）監控（kòng）等其他信號投入大屏內，與信號係統一同顯示。
	調度中心報表（biǎo）打印機	台	1	可生成列車運行的各種數（shù）據（jù）報表，能生成模（mó）擬和操作記錄
控製中心係統仿真軟件（jiàn）	中央ATS服務器軟（ruǎn）件	套	1	實現中央ATS係統處理服務器的列車車次號管理、列車自動監視和追蹤處理、列車自動（dòng）進路（lù）設置、列車自動調整、向各HMI提供列車狀態等信息、曆史數據（報警時間（jiān）、係統日誌、運行圖、回放數據）記錄、與ATS係（xì）統外部接（jiē）口的數據處（chù）理等（děng）功能。
	調度員工作站HMI	套	1	調度中心ATS人（rén）機界麵，實現站場和列車數（shù）據的顯示，能實現人工進路設置、部分（fèn）或全部信號機自（zì）排全開/自排（pái）全關、追（zhuī）蹤（zōng）全開/追蹤全關、單獨操作或鎖閉軌旁（páng）信（xìn）號設備、車次號操作、控製權的交接、設置緊急停車（chē）、扣車（chē）、跳停指令、聯鎖相關的道岔單操、道岔單鎖、關閉信號、重新開（kāi）放信號、封鎖（單個或全區）信號、區段封鎖等功（gōng）能。
	中央ATS大屏顯示軟件	套	1	在調度中心大屏上顯示線路上的所（suǒ）有（yǒu）列（liè）車、軌道區段、道（dào）岔、信號機、車站等的（de）實時狀態，顯示的內容（róng）和（hé）符號定義與（yǔ）真實係統完全一致
	中央操作員工作站C_LOW	套（tào）	1	模擬放置在中央的本地操作（zuò）員工（gōng）作站C_LOW，可模擬調度（dù）中心通過C-LOW遠程（chéng）遙控車（chē）站設備和設備狀態監控，列車運行監視、人工進路控製、信號設備操作、道岔設備操作、軌道（dào）操作、與本（běn）地操作台（tái）進行（háng）控製權限轉換等功能。 能夠實（shí）現（xiàn）自排全開/關、追蹤全開/關、關區信號、交出（chū）控製、接收（shōu）控製、封鎖區段、解鎖區段、強解區（qū）段（duàn）、軌（guǐ）區（qū）限速、軌（guǐ）區消限（xiàn）、終止站停、開放引導、關單信號、封鎖信號、開放信號、解封信號、單（dān）獨鎖定道岔、取消鎖定、轉換道岔、強行轉岔、封（fēng）鎖道岔、解封道岔、強解道岔、岔區設（shè）限、岔區消限、擠岔恢複等功能。
	培訓（xùn）模擬器軟件	套	1	培訓模擬器可模擬一定數量的點式或CBTC列車線路運行，模擬運行相關故障設置，並能根據排列出的進路自動控製多列車自動駕駛，可模擬產生道岔失表、四（sì）開、信號機（jī）斷絲等信號係統常見故障。
	通信接口服務器FEP軟件（jiàn）	套	1	為了模擬真（zhēn）實地（dì）鐵係統網絡架構，係統采用通信接口服（fú）務（wù）器（qì）FEP設（shè）備將調度中心網絡和車站級軌旁網絡隔離開，模擬真實係（xì）統FEP設備的報文轉發，通信（xìn）打包解包、協議匹配等接口功能。
車站級軌旁仿真係統軟件	正線聯鎖	套	1	可（kě）實現正線列車進路設置和取消（xiāo）、信號機點燈、控製轉轍機動作等相關聯鎖功能。具備與沙盤係統（tǒng）接口功能（néng），保留與真實軌旁信號基（jī）礎設備（如信號機、道岔等（děng））接口的適配機製。
	車輛段聯鎖	套（tào）	1	車輛段聯鎖設備仿真器可以模擬TYJL-II型計算機聯鎖係統，具有車輛段調車進路/列車進路的設置和取消、控製車輛段轉轍機（jī）動作、車輛段信號機點燈、管理出入段（duàn）線等功能（néng）。車輛段聯鎖設備仿真器具備與沙盤係統接（jiē）口功能，保留與真實（shí）軌旁信號基礎設備（如信號（hào）機、轉轍機（jī）等）的接口（kǒu）適配機製。
	正線室外信號設（shè）備仿真軟件	套	1	正線（xiàn）室外設備仿真器可仿真模擬正線的軌旁信號機、道岔、計軸等設備與聯鎖係統的輸入輸出接口。具備線路異常狀態模擬功能，可強製改變道岔位置、模擬信號機斷絲、模（mó）擬紅光帶等室外信號機、道岔、計軸設備的常見故障，具備和沙盤係統的真實IO或通信接口功能。
	車輛段室外信號設備（bèi）仿真軟件	套	1	車輛段室外設備仿真器可仿真模擬車輛段的軌旁調車信（xìn）號機、道（dào）岔、軌（guǐ）道電路等（děng）設備與車輛段聯鎖係統的輸入輸出接口。具備線路異常狀態模擬功能（néng），可強製改變道岔位置、模擬信號機斷絲、模擬紅光（guāng）帶等室外信號機、道岔、軌（guǐ）道（dào）電路設備的常見故障，具備和沙盤（pán）係統（tǒng）的真實IO或通信接口功能。
	軌（guǐ）旁（páng）ATP仿真軟件	套	1	軌旁（páng）ATP設備仿真（zhēn）器可通過通（tōng）信通道接收車載（zǎi）發送的位置報告（gào）信息，實現列車的跟蹤功能。也通過從聯鎖接收（shōu）來的進路和軌道（dào）占用狀態、結合所有列車的位置報告，為每一列有通信的列車計算移動授權MA，最後通過通信通道將移動授權發（fā）送給車載ATP仿真係統。
	本地操作員工作站LOW	套	4	實現車站級本地ATS相關功能，該設備能夠讓車站值班員崗位的學（xué）員學習如何操作（zuò）站控（kòng）室ATS人機界麵，學習掌握人工進路設置（zhì）、部分或全部信號機自排全開（kāi）/自（zì）排全關、追（zhuī）蹤全開/追蹤全關、單獨操作或鎖閉軌旁信號設備、車次號操作、控製權的交（jiāo）接、設置緊急（jí）停車、扣（kòu）車、跳停指令、聯鎖相關的道岔單操、道岔單鎖、關閉信（xìn）號（hào）、重新開放信號、封鎖（單個或全區）信（xìn）號（hào）、區段封鎖（suǒ）等功能，學員也可分析和處（chù）理工作站上出現的相關事件信息（xī）和故障報警信（xìn）息。本地操作員工作站LOW還具備站場軌道、道（dào）岔、信號機狀態顯示、列車信息顯示等功能（néng）。本地操作員工作站LOW的仿真界麵及符號集定義與地鐵車站值班（bān）室現地工作站完全一致。
	車輛段聯鎖（suǒ）上位機（jī）軟件	套	1	是車輛段聯鎖設備的人機接口部分，主要功能是將車輛段站（zhàn）場圖形、設備狀態、進路狀態、操作結果（guǒ）等內容在顯（xiǎn）示在界麵上。同時可訓練（liàn）車（chē）輛段聯鎖係統操作員或調度人員根據真實作業情況完成車輛段列車、調車進（jìn）路辦（bàn）理、進路取消、單獨操縱道岔、單獨鎖閉（bì）道岔、封鎖信號機、軌道（dào）區（qū）段封鎖、清封、引導接車等操作。
列車運行控製係（xì）統仿真軟件	ATP係統仿真軟件	套	1	模擬主流地鐵信號係統中的ATP係統相關功能。能夠實現車載ATP的係統的控製級（jí）別（bié）和駕駛模式管理（lǐ）、列車定位、防護（hù）曲線計算、超速告警與防護、車門（mén）監督（dū）、扣車、退（tuì）行監督等功能，能夠實時監測列車運行狀態，仿真列車運行曲線。仿真軟件可以（yǐ）顯示車載ATP的實時運行狀態，輸入輸出接口變化，車載ATP仿真器實時計算的列車運（yùn）行緊急製動觸發曲線、告警速度曲線（xiàn）、推薦（jiàn）速度（dù）曲線及列（liè）車實際運行速度/距離曲線。列車自動限速和製動停車，能夠在ATP保護下實（shí）現移動閉塞功能
	ATO係統仿真（zhēn）軟件	套	1	可以模擬城軌車載自動駕駛ATO係統的（de）自動計算規劃運行曲線，自動驅動（dòng）列車模擬器實現自動駕駛、同時（shí）具備站台自動精確停車、越站、停站時間倒（dǎo）計（jì）時管理等功能
	列車模（mó）擬駕駛（shǐ）實訓軟件	套	4	列車（chē）模擬駕（jià）駛實訓器采用GUI仿（fǎng）真顯示技術實現（xiàn）司機駕駛台操作接（jiē）口和HMI人機界麵，能夠實時顯示列車當前速度、推薦速度（dù）、緊急製動觸發（fā）速度、目標速度、目標距離、列車控製（zhì）級別、駕駛（shǐ）模式、緊急製動狀態、車門狀態（tài）、警示信息等（děng）內容。仿真車載人機（jī）界麵HMI的顯（xiǎn）示及符號定義與西門子車載（zǎi）HMI顯示基本一致。列車模擬駕駛實（shí）訓器還能夠模（mó）擬信號（hào）係統與車輛（liàng）接（jiē）口，仿（fǎng）真列車動力學模型，響應來自於模擬（nǐ）駕駛訓練器和ATO設備仿真（zhēn）器的牽引/製（zhì）動控製指令，仿真（zhēn）列車的速度和位置，並模擬車載應答器天線接口，向仿真車載ATP/ATO發送應答器觸（chù）發信息。
城市軌道交通信號基礎室外設備實訓係統	提速道岔S700K轉（zhuǎn）轍機（jī）實訓演練平台	套	2	S700K三（sān）相交流轉轍機（jī）、五線（xiàn）製道岔控製電路組合、表示電路組合（hé）、1DQJ、2DQJ、TJ、DBQ、DC、FC等類型繼電器，表示變壓器、實訓上位操作和電路教學機等
	ZD6轉轍機實訓演練平台	套	2	ZD6直流轉轍機、四線製道岔控製電路組合、表示電路組合、1DQJ、2DQJ、DC、FC等類型（xíng）繼電器，表（biǎo）示變壓器（qì）、實訓上位操作和電路教學機等
	正（zhèng）線信（xìn）號機實訓（xùn）演練平台	套	2	三顯示矮型信號機、信號機（jī）點燈電路組合、LXJ、DJ、2DJ、YXJ、DDJ、ZXJ等信號繼電器、實訓上位操作和電路教學機等
	車輛段信號機實訓演練（liàn）平台	套	2	車輛段二顯示矮型信號機、信號機點燈電路組合、DJ、2DJ、DDJ、ZXJ等信號繼電（diàn）器、實訓上位操作和電路教學機等
實訓室配（pèi）套設（shè）備	操作台（tái）座椅	張	12	鋼架結構，靠背座椅
	吸塵器	套	1	用於清理實訓室（shì）及沙盤台麵衛（wèi）生
	教（jiāo）學展板	塊	12	實訓係統結構（gòu）介紹、設備功能介紹（shào）、操作流程（chéng）、注意事項